(1) Má dobrý výkon v teréne a v teréne s pohonom všetkých kolies. Medzi nápravami nie je žiadny diferenciál a používajú sa terénne pneumatiky so širokou základňou s veľkým priemerom. Minimálna svetlá výška vozidla je viac ako 300 mm a uhol odchodu je väčší ako 30 stupňov.
(2) Prijatie kĺbového rámu. Uhol výkyvu rámu vo všeobecnosti dosahuje ± 30 stupňov ~ 40 stupňov a systém riadenia je jednoduchý, bez potreby drahých riadiacich hnacích náprav, ktoré môžu dosiahnuť menší polomer otáčania. Manipuláciou s volantom sa môže rám kývať horizontálne, čo uľahčuje zarovnanie vidlíc s materiálom. Pre terénne vysokozdvižné vozíky s malou tonážou možno použiť integrálny rám s pohonom jednej nápravy a uzávierkou diferenciálu na hnacej náprave.
(3) Brzdenie všetkých kolies. Okrem vysokozdvižných vozíkov s malou tonážou, ktoré používajú štruktúru bŕzd s expanznými čeľusťami, väčšinu z nich tvoria strmeňové kotúčové brzdy a niektoré vysokozdvižné vozíky s veľkou nosnosťou používajú aj mokré brzdy. Nezávislá ručná brzda je najbežnejším typom parkovacej brzdy.
(4) Pre kĺbové terénne vysokozdvižné vozíky 2T~3T sú ich predná a zadná náprava univerzálne.
(5) Zadná náprava terénneho vysokozdvižného vozíka je pripevnená k rámu, zatiaľ čo predná náprava sa môže otáčať vertikálne ± 8 stupňov ~ 12 stupňov vzhľadom na rám. Medzi rámom a prednou nápravou je nainštalovaný podporný hydraulický valec. Keď sa vysokozdvižný vozík zdvíha, hydraulický valec sa ovláda tak, aby udržal zdvíhací portál v bočnom vertikálnom stave; Pri jazde vysokozdvižným vozíkom je výhodné zlepšiť plynulosť vozidla spojením hornej a dolnej komory hydraulického valca cez tlmiace otvory.
(6) Má veľký rázvor a rozchod kolies. Zvýšte smerovú a pozdĺžnu stabilitu vysokozdvižných vozíkov.
(7) Dobrá manévrovateľnosť. Maximálna rýchlosť je všeobecne (30-40) km/h. Účiník je vyšší ako 0,65, jazdné zrýchlenie je dobré a má schopnosť stúpania 25 stupňov ~ 30 stupňov .
(8) Väčší uhol sklonu portálu. Je to nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku a jazdu na nerovnom teréne, vo všeobecnosti v rozsahu od 10 stupňov do 15 stupňov vpredu a 15 stupňov vzadu.
(9) Nastavenie sedadla vodiča. Aby mal operátor dobrý výhľad pri nakladaní, je sedadlo vodiča spravidla usporiadané vpredu. V prípade kĺbových vysokozdvižných vozíkov ich umiestnite čo najviac na predný rám a nainštalujte kabínu namontovanú na vrchu s FOPS/ROPS podľa rôznych prevádzkových požiadaviek.
(10) Systém chôdze. Podobne ako pri nakladačoch existujú rôzne typy mechanickej prevodovky (Me), mechanickej prevodovky s hydraulickým radením (HyC), hydraulickej prevodovky (T/C) a hydrostatickej prevodovky (HYD). Rozdiel je v tom, že je prijatá metóda prispôsobenia plného výkonu a jej maximálne zaťaženie je stav stúpania pri plnom zaťažení.